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財政部上周公布稅改期末報告,研究團隊提出2大建議方案,不過最新消息傳出,財政部傾向採用第3方案,被質疑委託中華財政學會研究稅改報告的用意。不願具名的會計師更提出,若分別以大股東、小股民進行試算,財政部的第3方案可能導致財稅上的失?,形成高所得者減金屬鎖精套環稅、低所得者加稅狀況。財政部則回應,目前稅改方案尚未定案。

根據研究團隊提出的第1項建議方案,股利所得抵減方式為股利乘以15%,最多可扣抵5萬元,股利所得稅率則是依據綜所稅率而定,若綜所稅率為5%、12%,股利所得適用於10%稅率;綜所稅率為20%或30%,股利所得適用20%稅率;若綜所稅率超過40%,則股利所得適用30%稅率。至於研究團隊建議的第2項方案,股利抵減稅額為10%,但無最高額度限制,股利所得稅制則與現行制度相同,按綜所稅率累進課稅。

至於財政部中意的第3方案,大小股東可在股利所得分離課稅或併入綜合所得總額申報中2擇1。選擇A.併入綜合所得申報者,可享股利所得 5萬元免稅,選擇B.分離課稅則採單一稅率 25%,不另享有免稅額度。立委透露,財政部情有獨鍾的第3方案,稅損僅20億元,相較於方案1的256億元、方案2的200億元,差距相當顯著,是財政部選方案3的主要考量。

會計師試算,以股利所得500萬元、適用綜所稅率40%的大股東,與股利所得僅10萬、適用綜所稅率5%的小股東比較:大股東在方案1、2、3分別得繳稅145萬元、150萬元與125萬元;小股民卻是前2方案可退稅5000元、第3案必須繳稅2500元。也就是說,若採用財政部中意的方案,大股東可少繳20-25萬元,小股民卻相當於要多繳7500元,等於為高所得者減稅、為低所得的小股民加稅。



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交通部觀光局為耕耘國際郵輪來台市場,爭取更多樣客源機會,將籌組亞洲郵輪聯盟(Asia Cruise Cooperation,簡稱ACC),並且運用聯盟合作力量與國際郵輪公司密切合作,以吸引更多國際郵輪公司擴大在亞洲區域的經營規模。

觀光局表示,今年郵輪市場為我國觀光重點工作,而以亞洲為營運重心的麗星郵輪,首度與亞洲郵輪聯盟首度合作開發出「菲律賓佬沃/馬尼拉-台灣高雄-香港」的全新航程產品,觀光局劉副局長喜臨隨團參與,預計於今(21)日首航抵達高雄港,為亞洲郵輪旅客提供更多新選擇。

依據國際郵輪協會(Cruise Lines International Association,CLIA)2017年度展望報告顯示,2016年全球郵輪旅客數量到達2,420萬人次,預估2017年將達到2,530萬人次規模。檢視亞洲市場,亞洲郵輪旅客總量2016年到達208萬人次,佔全球市場比例為9.2%,市佔率年成長為32.9%,是全球成長速度最高的區域。

觀光局長周永暉表示,台灣要爭取更多郵輪來台,也需要更多的合作與努力,特別是港口管理單位對於郵輪進出的軟硬體整合性服務、簽證管理單位的簡化便利、旅客入出關的便捷省時、港口城市所能提供的獨特旅遊體驗魅力,在在都是影響著國際郵輪公司未來是否持續安排彎靠、郵輪旅客是否願意一來再來的重要關鍵。

觀光局局除了將與麗星郵輪公司繼續合作,引進更多外籍旅客訪台外,也希望其他國際郵輪公司也能跟進,共謀亞洲郵輪市場的壯大與繁榮。



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